中古車流通は高水準も国内小売りは厳しい展開
２０２５年の中古車輸出市場は、円安基調の持続などを背景に、年間を通じて高水準の推移を見せた。日本中古車輸出業協同組合（佐藤博理事長、ＪＵＭＶＥＡ）が１月末に発表した年間実績は、前年比９．１％増の１７０万８６０４台という衝撃的な数字だった。当初１６０万台突破は必至とされ、過去最多台数更新は確実視されていたが、前年の１５６万６６２１台を大きく上回り、３年連続で過去最多台数を更新する勢いを見せた。国内の中古車流通市場は、これに大きくけん引される形で推移、オートオークション（ＡＡ）市場も年間を通じて高水準で推移、前年同様に高成約率、高成約単価基調が強まった格好だ。加熱する中古車輸出市場と国内のＡＡ実績、中古車販売台数、新車販売台数などの２５年実績を振り返っていきたい。 （室田一茂）
■中古車輸出
中古車輸出市場は、１８年に１３０万台を突破したのち、１９年はやや減少、２０年はコロナ禍の影響もあり、大きく後退した。２１年は１２２万４９２４台（前年比１５．３％増）、２２年は１２３万５６６０台（同０．９％増）と少しずつ回復してきた。コロナ禍を脱却した後は、中古車輸出市場は大きく回復、円安基調の強まりなど、大きな追い風も市場拡大傾向を大きく増幅させ、２３年には１５３万６４７２台（同２４．３％増）と躍進、２４年も１５６万６６２１台（同２．０％増）と高水準を持続した。
最大仕向け国のアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）が大きく拡大したほか、３位に入ったタンザニアが大きく躍進、スリランカの復活なども年間６万５０００台近い上乗せとなった。このほか、アフリカやアジア、南アフリカなどの新興国市場の動きが活発化、大手輸出事業者も幅広い仕向け国へのルートを拡大し、着実に総台数を伸ばした格好だ。
中古車輸出向けの中古車の傾向も大きく変化、国内小売り向けとの競合も多く見られ「小売りダマが高くて買えない状況。中古車輸出バイヤーの強い応札についていけないため、ＡＡ仕入れが非常に困難になっている」（近畿地区の中古車販売店）という声は国内小売り事業者からよく聞くようになったコメントだ。一方で、業販ダマも中古車輸出を念頭においた仕入れが主流。中部、近畿エリアなどで仕入れる流通事業者も「仕入れのポイントは輸出向けに行くか、行かないか。車種や年式、グレード、装備などを見定めた仕入れで利ザヤを稼いている」（西日本エリアのＡＡ流通事業者）という。ＡＡのメインプレーヤーとしての中古車輸出事業者の存在感は年々強まっている。
【活況の中古車輸出市場の一方で厳しさを増す国内流通】
■ＡＡ市場
加熱する中古車輸出市場に影響を受ける全国オートオークション（ＡＡ）実績はどうだっただろうか。プロトコーポレーションがまとめた２０２５年の全国ＡＡ出品台数は、前年比６．７％増の８０１万９５６５台だった。成約台数も同４．０％増の５４４万８７８０台という高水準だった。成約率が同１．９ポイント減の６７．９％だった。高水準だった２４年の６９．８％からは若干のマイナスだが、依然として高水準の成約実績と言える。一方で、成約単価は高水準だった２４年の８３万９０００円をさらに５万２０００円上回る８９万１０００円という高値の推移だった。出品台数が８００万台に迫った２３年は成約率６４．４％、成約単価７１万６０００円という水準だったことを考えると、２４年、２５年は極めて高水準の年間実績だったことがうかがえる。
最大手のＵＳＳグループでは、大半の会場が台数を伸ばし、全国トップ１０には、１位ＵＳＳ東京、２位ＵＳＳ名古屋、３位ＨＡＡ神戸、４位ＵＳＳ九州、６位ＵＳＳ横浜、９位ＵＳＳ大阪というように、６会場がランクインした。ランクインした各会場は軒並み過去最高実績だったが、上位４会場はＨＡＡ神戸の前年比１６．９％増を筆頭に、前年比１割以上の増加だった。ＨＡＡ神戸とＵＳＳ九州は成約台数でも前年比１割以上の増加で「売り」「買い」ともに堅調に推移した。
ＡＡを利用する販売店からは「買取り、下取りの出品車が高値で売却できた一方、在庫の仕入れには苦労した。年間の収支で見ると、ＡＡ業販で十分な利益を確保できた一方で、小売りはＡＡ相場の高騰で思うような値付けができず、販売台数を落としてしまった。売れても利幅は縮小し、業販で利益を作り出した格好。短期で見ると、経営は上々だが、中長期で見ると、人材確保の問題と合わせて、楽観視できないのが実情」（九州地区の中古車販売店）だと危機感を持つ。
高騰するＡＡ相場は、中古車輸出事業者による旺盛な「買い」と、小売り向けの厳選車を仕入れたい国内小売り店との競合に他ならない。高水準の実績に沸くＡＡ市場だが、一方では仕入れの場が多くの競合プレーヤーがしのぎを削り、競争激化していることは小売り市場の停滞を招く一因ともなっている。
■国内新車販売
２５年の中古車流通市場が活性化した背景には、新車供給の安定化が大きな要因となっている。コロナ禍以降、不安定だった新車メーカー各社の供給体制が安定化、昨年度末には多くの新車が国内市場に供給された。トヨタ「アルファード／ヴェルファイア」といった輸出向けの看板車種も供給量が大きく増大、一時は中古車相場の急落も招いた。年末に向け、急落した相場も徐々に回復、マレーシア向けなどを中心に活発な取引が行われている。
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が発表した２５年の新車販売台数（登録車＋軽自動車）は、前年比３．３％増の４５６万５７７７台で、２年ぶりに前年実績を上回った。一昨年の認証不正問題による一部メーカーの出荷停止の影響などからの反動増が上期（１～６月）に大きくインパクトした。登録車が前年比１．２％増の２８９万８４１７台、軽自動車が同７．０％増の１６６万７３６０台だった。上期（１～６月）は前年同期比１０．２％増の２３４万５４６１台、下期（７～１２月）は同３．２％減の２２２万３１６台ということで、大きく明暗を分けた。ただし、通期での４５６万台という実績はコロナ禍の２０年実績を下回る低水準で、楽観視することはできない。
一方で２６年は各メーカーによるフルモデルチェンジや「環境性能割」の廃止といった追い風もあるが、大幅な拡大を期待することは難しいだろう。こうした中で、新車ディーラー各社の中古車部門強化の流れも必然となっているが、現状は多くのディーラーの中古車小売り店が在庫不足に困っているのが実情だ。新車ディーラー各社がＡＡで在庫車を仕入れるといった現象もここ数年のトレンドかもしれない。
【中古車小売り市場はディーラー、大型販売店が存在感を強める】
■中古車販売
仕入れ環境が激化、これまで以上に厳しい市場環境にあるのが、中古車小売り市場だ。近年のＡＡ過熱による仕入れ難と新車ディーラー、大手販売店との競合激化などで、苦しんでいる販売店も多いのではないだろうか。
２５年の中古車登録台数（自販連発表）は前年比０．８％減の３６３万２１７９台だった。軽四輪車の中古車販売台数（全軽自協発表）は、同０．７％増の２８５万５６８９台、全体では、同０．２％減の６４８万７８６８台だった。中古車輸出台数、ＡＡ出品台数、新車販売台数が前年を上回った一方で、中古車は前年を割り込む格好だった。純粋な販売台数ではない指標ながら、前年を下回る低調な推移となった点を見ると、国内中古車市場の停滞感は否めない。純粋な小売り台数は、これらの数字をさらに下回る推移だったことが窺える。２６年もトヨタ、日産、ホンダなどの各メーカーが国内販売店に対して、中古車小売り強化の方針を展開しており、仕入れ難の状況はこれまで以上に厳しさを増すと見られる。
■中古車輸出
中古車輸出市場は、１８年に１３０万台を突破したのち、１９年はやや減少、２０年はコロナ禍の影響もあり、大きく後退した。２１年は１２２万４９２４台（前年比１５．３％増）、２２年は１２３万５６６０台（同０．９％増）と少しずつ回復してきた。コロナ禍を脱却した後は、中古車輸出市場は大きく回復、円安基調の強まりなど、大きな追い風も市場拡大傾向を大きく増幅させ、２３年には１５３万６４７２台（同２４．３％増）と躍進、２４年も１５６万６６２１台（同２．０％増）と高水準を持続した。
最大仕向け国のアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）が大きく拡大したほか、３位に入ったタンザニアが大きく躍進、スリランカの復活なども年間６万５０００台近い上乗せとなった。このほか、アフリカやアジア、南アフリカなどの新興国市場の動きが活発化、大手輸出事業者も幅広い仕向け国へのルートを拡大し、着実に総台数を伸ばした格好だ。
中古車輸出向けの中古車の傾向も大きく変化、国内小売り向けとの競合も多く見られ「小売りダマが高くて買えない状況。中古車輸出バイヤーの強い応札についていけないため、ＡＡ仕入れが非常に困難になっている」（近畿地区の中古車販売店）という声は国内小売り事業者からよく聞くようになったコメントだ。一方で、業販ダマも中古車輸出を念頭においた仕入れが主流。中部、近畿エリアなどで仕入れる流通事業者も「仕入れのポイントは輸出向けに行くか、行かないか。車種や年式、グレード、装備などを見定めた仕入れで利ザヤを稼いている」（西日本エリアのＡＡ流通事業者）という。ＡＡのメインプレーヤーとしての中古車輸出事業者の存在感は年々強まっている。
【活況の中古車輸出市場の一方で厳しさを増す国内流通】
■ＡＡ市場
加熱する中古車輸出市場に影響を受ける全国オートオークション（ＡＡ）実績はどうだっただろうか。プロトコーポレーションがまとめた２０２５年の全国ＡＡ出品台数は、前年比６．７％増の８０１万９５６５台だった。成約台数も同４．０％増の５４４万８７８０台という高水準だった。成約率が同１．９ポイント減の６７．９％だった。高水準だった２４年の６９．８％からは若干のマイナスだが、依然として高水準の成約実績と言える。一方で、成約単価は高水準だった２４年の８３万９０００円をさらに５万２０００円上回る８９万１０００円という高値の推移だった。出品台数が８００万台に迫った２３年は成約率６４．４％、成約単価７１万６０００円という水準だったことを考えると、２４年、２５年は極めて高水準の年間実績だったことがうかがえる。
最大手のＵＳＳグループでは、大半の会場が台数を伸ばし、全国トップ１０には、１位ＵＳＳ東京、２位ＵＳＳ名古屋、３位ＨＡＡ神戸、４位ＵＳＳ九州、６位ＵＳＳ横浜、９位ＵＳＳ大阪というように、６会場がランクインした。ランクインした各会場は軒並み過去最高実績だったが、上位４会場はＨＡＡ神戸の前年比１６．９％増を筆頭に、前年比１割以上の増加だった。ＨＡＡ神戸とＵＳＳ九州は成約台数でも前年比１割以上の増加で「売り」「買い」ともに堅調に推移した。
ＡＡを利用する販売店からは「買取り、下取りの出品車が高値で売却できた一方、在庫の仕入れには苦労した。年間の収支で見ると、ＡＡ業販で十分な利益を確保できた一方で、小売りはＡＡ相場の高騰で思うような値付けができず、販売台数を落としてしまった。売れても利幅は縮小し、業販で利益を作り出した格好。短期で見ると、経営は上々だが、中長期で見ると、人材確保の問題と合わせて、楽観視できないのが実情」（九州地区の中古車販売店）だと危機感を持つ。
高騰するＡＡ相場は、中古車輸出事業者による旺盛な「買い」と、小売り向けの厳選車を仕入れたい国内小売り店との競合に他ならない。高水準の実績に沸くＡＡ市場だが、一方では仕入れの場が多くの競合プレーヤーがしのぎを削り、競争激化していることは小売り市場の停滞を招く一因ともなっている。
■国内新車販売
２５年の中古車流通市場が活性化した背景には、新車供給の安定化が大きな要因となっている。コロナ禍以降、不安定だった新車メーカー各社の供給体制が安定化、昨年度末には多くの新車が国内市場に供給された。トヨタ「アルファード／ヴェルファイア」といった輸出向けの看板車種も供給量が大きく増大、一時は中古車相場の急落も招いた。年末に向け、急落した相場も徐々に回復、マレーシア向けなどを中心に活発な取引が行われている。
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が発表した２５年の新車販売台数（登録車＋軽自動車）は、前年比３．３％増の４５６万５７７７台で、２年ぶりに前年実績を上回った。一昨年の認証不正問題による一部メーカーの出荷停止の影響などからの反動増が上期（１～６月）に大きくインパクトした。登録車が前年比１．２％増の２８９万８４１７台、軽自動車が同７．０％増の１６６万７３６０台だった。上期（１～６月）は前年同期比１０．２％増の２３４万５４６１台、下期（７～１２月）は同３．２％減の２２２万３１６台ということで、大きく明暗を分けた。ただし、通期での４５６万台という実績はコロナ禍の２０年実績を下回る低水準で、楽観視することはできない。
一方で２６年は各メーカーによるフルモデルチェンジや「環境性能割」の廃止といった追い風もあるが、大幅な拡大を期待することは難しいだろう。こうした中で、新車ディーラー各社の中古車部門強化の流れも必然となっているが、現状は多くのディーラーの中古車小売り店が在庫不足に困っているのが実情だ。新車ディーラー各社がＡＡで在庫車を仕入れるといった現象もここ数年のトレンドかもしれない。
【中古車小売り市場はディーラー、大型販売店が存在感を強める】
■中古車販売
仕入れ環境が激化、これまで以上に厳しい市場環境にあるのが、中古車小売り市場だ。近年のＡＡ過熱による仕入れ難と新車ディーラー、大手販売店との競合激化などで、苦しんでいる販売店も多いのではないだろうか。
２５年の中古車登録台数（自販連発表）は前年比０．８％減の３６３万２１７９台だった。軽四輪車の中古車販売台数（全軽自協発表）は、同０．７％増の２８５万５６８９台、全体では、同０．２％減の６４８万７８６８台だった。中古車輸出台数、ＡＡ出品台数、新車販売台数が前年を上回った一方で、中古車は前年を割り込む格好だった。純粋な販売台数ではない指標ながら、前年を下回る低調な推移となった点を見ると、国内中古車市場の停滞感は否めない。純粋な小売り台数は、これらの数字をさらに下回る推移だったことが窺える。２６年もトヨタ、日産、ホンダなどの各メーカーが国内販売店に対して、中古車小売り強化の方針を展開しており、仕入れ難の状況はこれまで以上に厳しさを増すと見られる。
