前号にてワンボックス車のフロントエリアは、２か所“要所”が存在すると紹介しました。その２か所をどのようにチェックすればよいのか。今回はその続編です。

【要注意エリア①フロントクロスメンバー】
　バンパーから入力される衝撃エネルギーは、その取付け部であるフロントクロスメンバーを損傷させます。バンパーにへこみや大きな傷跡、あるいは修理跡を発見したら疑いましょう。
　フロントクロスメンバーのチェックは、
　①バンパー正面のダクト側（画像Ａ①）
　②ボディ下面側（画像Ａ②）の２通りとなります。

　やってみるとわかるのですが、下側からの確認は、かなり無理な姿勢となり体に負担をかけてしまいます。査定時に使用するバインダーを地面に敷き、その上に膝をついた姿勢で確認しましょう。ポジションは、バンパー両端付近にすると腰の負担を抑えられます。また、最近フロントクロスメンバーは、ボルト留めタイプとなり、骨格というよりも“バンパーホースメント”色が濃くなっています。ご存知のとおり、ボルト留めフロントクロスメンバーは、【骨格部位扱い】になりません。しかし、その取り付け部となる“サイドメンバー先端”は、いまだ骨格部位扱い、しかもフロントクロスメンバーと同程度で損傷しやすいエリアとなっています（画像Ｂ）。

【要注意エリア②フロア先端部】
　高さがある物に衝突した場合、フロントパネルを介してフロアパネルに衝撃が波及します。フロントパネルに修理跡を発見したら、フロアパネルまで波及している可能性があります。特に先端部分に注意してください。パネル自体が開閉するボンネットタイプと異なり、フロントパネルが溶接留めされているワンボックス車は、確認できる場所が限られます。　フロアパネルについては、客室側（画像Ｃ）、またはボディ下側（画像Ａ②）からフロアとの接合部分（溶接跡）を確認することができます。特に客室側からの確認は、室内チェックで乗り込む直前に行える効率的な方法です。

【“定番”が多いフロントエリア】
　見慣れないが故に苦手意識をもってしまうワンボックス車ですが、検査の視点から見ると、
　①フロアパネルに衝撃が入りやすい→確認部位が絞り込める
　②フロントエリアにエンジンや補機類がない→死角が少ない
　③ボディと地面の間にスペースがある→下側からの確認が容易である。
　等、他のボディ形状よりずっと確認がしやすいことがわかります。
　フロントエリアで修復歴扱いとなってしまう症状のほとんどが、今回紹介した“定番エリア”で発見されています。ぜひ参考にしてみてください。（次回へ続く）