ｅ燃費アワード２０１５－２０１６発表/イード

ｅ燃費アワード２０１５－２０１６発表

企業・団体 2016年03月03日

印刷

実用燃費とカタログ燃費達成率をランキング形式で８部門表彰

会社名：イード

ＰＣ表示画面

拡大

　イード(東京都新宿区・宮川洋代表取締役、以下：イード)が運営する、マイカー燃費管理サービス「ｅ燃費（イーネンピ）」（ http://e-nenpi.com/ ）は１年間に集計した実用燃費データを集計し、ランキング形式にまとめた『ｅ燃費アワード２０１５－２０１６』を発表した。

　今回で１０回目を迎える『ｅ燃費アワード』は、イードが運営する燃費管理サービス『ｅ燃費』ユーザーが投稿した給油量・走行距離から算出した燃費データを元に、実用燃費ランキングおよびカタログ燃費達成率ランキングを作成し、優れた数値を出した車種およびメーカーを表彰するもの。今回は、「新型車部門」「ガソリン車部門」「ハイブリッド車部門」「軽自動車部門」「輸入車部門」「燃費達成率部門」「ディーゼル車部門」「総合部門」の計８部門の優秀車を発表。

　＜新型車部門１位ホンダシャトル (ハイブリッド)＞
　２０１５年５月に発売されたホンダ『シャトル』が新型車部門の第１位となった。『フィット』をベースとする同車は、１．５リットルエンジンとモーター内蔵ＤＣＴのパワートレーンを組み合わせており、ベース車に迫る好燃費（『２０．８ｋｍ／Ｌ』）を記録した。２位は、スズキ『アルトターボＲＳ』。６４馬力の高性能ターボ車ながら、ロボタイズドＭＴ「ＡＧＳ」の高効率が光り、上位に食い込んだ。３位は、クリーンディーゼルエンジン搭載の『ＣＸ－３』が登場。ボルボ『Ｖ４０Ｄ４』もランクインしており、去年本部門ではランクインがなかったクリーンディーゼル車が２台ランクインした。

　＜ガソリン車部門１位スズキスイフト＞
　ＨＶ車・軽自動車を除いたガソリンエンジン部門では、熱効率を向上させるデュアルインジェクションシステムを備える「デュアルジェットエンジン（ＤＪＥ）」を搭載するスズキ『スイフト』が、より排気量の小さいエンジンを搭載する三菱『ミラージュ』やフォルクスワーゲン『ｕｐ！』、トヨタ『ｉＱ』を抑えて、１７．６ｋｍ／Ｌで１位に躍り出た。同車は１．２Ｌ以上のガソリン車トップのカタログ燃費値（２６．４ｋｍ／Ｌ）を実現しているが、実燃費の面でもハイブリッドを除くガソリン登録車でトップの値となっている。ガソリン部門はランクインしたすべての車両で実燃費１６ｋｍ／Ｌを上回っており、コンベンショナルな内燃エンジンもまだまだ進化を続けていることが分かる。

　＜ハイブリッド車部門１位ホンダグレイス＞
　新型車部門で１位となったホンダの『グレイス』が２３．３ｋｍ／Ｌを達成し、ハイブリッド部門でもトップに輝いた。カタログ燃費ではベースとなったホンダ『フィット』に若干ながら劣るが、ｅ燃費ユーザーでは長距離移動の頻度が多く年齢層も比較的高いグレイスが実燃費を伸ばす結果となったハイブリッド車部門で３年連続の第１位だったトヨタ『アクア』は２２．２ｋｍ／Ｌで２位になり、グレイスに王座を譲る形になった。８位のスズキ『ワゴンＲ』までは２０ｋｍ／Ｌ以上の実燃費となっており、非常に僅差の燃費争いとなっている。２０１５年１２月には４代目のプリウスも登場し、ハイブリッドカテゴリーの実燃費争いはますます注目を浴びそうだ。トヨタ／ホンダ以外では、トヨタのＴＨＳ－ＩＩを導入したマツダの『アクセラハイブリッド』（１９．５ｋｍ／Ｌ）の健闘ぶりが光る。

　＜軽自動車部門１位スズキアルト＞
　スズキ『アルト』がランキング対象の全車種中トップとなる２４．３ｋｍ／Ｌで第１位となった。昨年、この部門で１位に輝いていたのは、スズキ『アルトエコ』。新型への期待が高まっていたが、見事に期待に答え、１位を引き継いだ。大幅な軽量化と充電制御「エネチャージ」の採用などにより、徹底した燃費改善技術の投入により、カタログ燃費値は３７．０ｋｍ／Ｌまで向上。実燃費の面でも、アルトエコの２３．２ｋｍ／Ｌからさらに１ｋｍ／Ｌ以上も伸ばしていることは特筆すべき点といえる。２位・３位はそれぞれダイハツの『ミライース』、スズキ『ワゴンＲ』がランクイン。去年同様ダイハツとスズキの軽自動車燃費競争は熾烈な争いが続く。ホンダと三菱／日産勢の奮起が期待されるところである。

　＜輸入車部門１位フォルクスワーゲンｕｐ！（アップ！）＞
　輸入車部門は、フォルクスワーゲン（ＶＷ）の『ｕｐ！』が１６．８ｋｍ／Ｌで去年に引き続き１位となった。２位に躍進したのは２０１５年の夏に投入されたクリーンディーゼル搭載のボルボ『Ｖ４０Ｄ４』。同車はデンソー製の高性能・超高圧インジェクター『ｉ－ＡＲＴ』やアイシンＡＷ製の高容量横置き８速ＡＴといった日系サプライヤーのパーツを積極採用して、実用燃費とドライバビリティに優れたパワートレーンを搭載。優れた経済性で主力モデルに成長したＢＭＷ『３シリーズ』のクリーンディーゼル搭載車『３２０ｄ』を凌ぐ好燃費を叩き出している。フィアット『５００ツインエア』と実燃費では並んでいるが、カタログ燃費達成率で５００を上回ったため、２位となっている。今回のランキングは、輸入車カテゴリーにおいて、ガソリン小排気量・過給エンジンに代わり、クリーンディーゼルがエコカーの主役に躍り出た格好である。

　＜達成率部門１位シトロエンＤＳ４＞
　燃費達成率部門はカタログ燃費が相対的に低い輸入車や長距離ドライブでの利用頻度が高い中・大型車に有利なランキング。今年もトップは１２．０ｋｍ／Ｌを記録したシトロエン『ＤＳ４』が２年連続受賞で、カタログ燃費達成率は１０６．２％という値となった。今回はこのＤＳ４が唯一の１００％超えランクインだった。２位以下は通常の燃費ランキングではあまり見かけることのない中・大型のＳＵＶモデルが並ぶ結果に。日産『ジューク』やトヨタ『ランドクルーザープラド』、三菱『パジェロ』など、走行抵抗や車重の面でカタログ燃費計測では不利になりやすいモデルが上位を占めている。またディーゼル勢の健闘も目立つ。

　＜ディーゼル車部門１位マツダデミオ＞
　去年より新設されたディーゼル車部門はマツダ『デミオＸＤ』が２年連続１位に輝いた。実燃費は昨年より０．２ｋｍ／Ｌ伸びる１９．４ｋｍ／Ｌと、２０ｋｍ／Ｌの大台も目前にまで迫っている。しかし去年と打って変わったのは輸入車が上位に食い込んでいる点。３位にボルボ『Ｖ４０Ｄ４』（１６．２ｋｍ／Ｌ）、４位にＢＭＷ『３シリーズ (セダンディーゼル)』（１５．７ｋｍ／Ｌ）と続き、Ｄ／Ｃセグメントの中核モデルにも続々とクリーンディーゼル搭載車が投入されており、このカテゴリーの燃費が全体として底上げされている。マツダ勢の強さは２０１６年も引き続き継続すると思われるが、ディーゼルの売れ行き次第では、他メーカーの商品戦略にも大きな影響を与えることになりそうである。

　＜総合部門１位スズキアルトエコ＞
　総合部門では、今回すでにガソリン部門、軽自動車部門で１位を達成している『アルト』（２３．３ｋｍ／Ｌ）が３冠達成となった。２位のホンダ『グレイス』に１．０ｋｍ／Ｌの大差をつけている。また、今回の総合ランキングはランキングした１０台すべてが２０km/Lを上回る実用燃費を達成。ただし、カタログ燃費達成率では１位のアルトで６５．７％、他のモデルでも６０％前後とカタログ燃費と実燃費の乖離に対しての問題はますますクローズアップされる可能性も否めない。「軽自動車ＶＳハイブリッド」の燃費争いにクリーンディーゼルが加わることになるのか、トランスミッションではＤＣＴとＣＶＴのどちらが日本の道路環境では有利に働くのか。

　ガソリン価格は下落を続けているが、燃費規制は年々厳しさを増しており、実燃費をめぐる各メーカーの取り組みは冷めることはない。２０１６年はどのような省燃費技術が登場するのだろうか。ｅ燃費のランキングにぜひ注目してほしい。

　【分析対象期間：２０１５年１月１日～２０１５年１２月３１日】
　・分析対象給油投稿：８５万２１７３回
　・対象車種数：１５０９

　【ランキング集計に当たっての基準】
　・集計に当たっては、現実的に考えれられない１トリップ走行距離・給油量・燃費などの数値は除外（故意による悪質投稿を防ぐため、これらの閾値は非公表としている）上記集計期間に新車購入が可能な車両（期間中に販売が終了した車両も含む）を対象とする
　・商用車・４ＷＤ（ただし４ＷＤ専用車はＯＫ）・ＭＴ車・現行車種と併売されている前型モデル、ＯＥＭ車（例：スズキアルトとマツダキャロルなど）は除外
　グレードや外装が異なっていても、車両型式およびカタログ燃費値が同一のものは同一車種（例:プリウス=プリウスＧ’ｓ、ムーヴ=ムーヴカスタムなど）として扱う
　・同一車種で複数のグレードがランクインした場合、最も燃費データが良いものを採用
　・現行車種でもＭＣ前のデータは採用可とする
　・「ｅ燃費（ｋｍ／Ｌ）」が同値の場合は、カタログ燃費達成率（％）の高い方を上位とする

　【「ｅ燃費」のランキング集計基準】
　「ｅ燃費」が発表する車種別実燃費データは、全国の「ｅ燃費」ユーザーの燃費データを型式ごとに集計したものである。しかしデータの中には、入力ミスなどによるイレギュラーな数値、非現実的な数値が混在している。それらを除外するために、給油量、走行距離などに一定の基準を設け、それをクリアしたデータのみを集計している。統計的に充分なデータを確保できた車種のみを発表しているので、ユーザー数が少ない車種や信頼区間の幅が大きすぎる車種については、ランキングの対象から外れている。また「ｅ燃費」における車種は、国土交通省登録の型式を基準とし、燃費に大きな影響を与えるトランスミッションの種類、過給器の有無、駆動方式で区別している。また、「ｅ燃費」の車種別燃費データの信頼性を表すための指標として、それぞれの車種の信頼区間と標本分散の値を参考値として表示している。

前の記事次の記事

[PR]トレンドウォッチ

ピックアップニュース

写真ニュース


アップルの未来を担う参加者 …	佐賀、長崎両県ＪＵを代表して…	新体制のスキーム図	セレモニーで謝辞を述べる日高…	セリ前にあいさつを述べる藤田…		高額車も多く出品された	あいさつに立つ千﨑理事長	カラーバリエーションも豊か	左からJU栃木・秋元理事長、JU…